Spoorweggeschiedenis - Geschiedenis van de spoorwegen

juni·Spoorweggeschiedenis·Vandaag in de geschiedenis

29 juni 1864 – Treinramp bij Mont-Saint-Hilaire, Quebec

Op 29 juni 1864 voltrekt zich in de buurt van het huidige plaatsje Mont-Saint-Hilaire in de Canadese provincie Québec een grote ramp. Een trein, met daarin vooral veel Poolse en Duitse immigranten, slaagt er om onduidelijke redenen niet in te stoppen voor stopsignaal.

Spoorwegmuseum gaat 72 ton zware locomotief takelen

Ingezonden·Museumnieuws·Spoorweggeschiedenis

Iconische stoomlocomotief krijgt plek in museumhal Spoorwegmuseum

De grote museumhal van Het Spoorwegmuseum ondergaat een ingrijpende metamorfose. Het thema van de nieuwe inrichting is ‘Treinen door de tijd’.

Frankrijk·Spoorweggeschiedenis

Van Turbotrain naar TGV

Frankrijk kon niet achterblijven toen Japan begin jaren 60 de Shinkansen (bullet train) introduceerde.

Spoorwegongeval bij Schiedam (cc - Anefo - Nationaal Archief)

Ingezonden·Nieuws·Spoorweggeschiedenis·Televisie

De ‘Vergeten Treinramp bij Schiedam’

In de ochtendspits van 4 mei 1976 botst een nieuwe sprinter bij Schiedam op de internationale D-trein naar Duitsland.

Spoorweggeschiedenis

Nederlandse spoorwegaffiches uit de jaren 30

Nadat rond 1920 de Nederlandsche Spoorwegen ontstonden als samenwerking tussen particuliere spoorwegmaatschappijen, verschenen er vrijwel geen spoorwegaffiches meer.

Modelbaan Amsterdam CS 1889 (Spoorwegmuseum)

Amsterdam·Museumnieuws·Spoorweggeschiedenis

Stationsgebied Amsterdam 1889 in miniatuur nagebouwd

In 1889 werd in Amsterdam een gigantisch bouwproject afgesloten. Met de opening van Amsterdam Centraal Station kreeg de stad een monumentaal bouwwerk.

Architectuur en bouwgeschiedenis·Roemenië·Spoorweggeschiedenis

Het nooit gebouwde Centraal Station van Boekarest

In 1894 won de Franse architect Alexandre Marcel een ontwerpwedstrijd voor een nieuw Centraal Station van Boekarest. Het ontwerp werd nooit uitgevoerd.

Hobbe Smith, Gezicht op het IJ voor Amsterdam, met de overkapping van het Centraal Station, 1913, Amsterdam Museum

Amsterdam·Architectuur en bouwgeschiedenis·Locaties·Opinie·Politieke geschiedenis·Spoorweggeschiedenis

Het Centraal Station van Amsterdam: een paleis voor de reiziger

Niemand minder dan Johan Thorbecke had in de negentiende eeuw een uitspreken mening over waar het nieuwe Centraal Station gebouwd moest worden.

Affiches Gustav Jahn en Otto Bart en schilderij otto Barth, ca. 1905

Spoorweggeschiedenis

Het spoor van twee Alpinisten: Oostenrijkse spoorwegaffiches rond 1910

Twee bevriende bergschilders, zelf actief alpinist en skiër, brachten het Oostenrijkse spoorwegaffiche naar de twintigste eeuw. Eerder stonden affiches nog propvol prenten of pompeuze personificaties van stad of streek. In navolging van de Franse Hugo d’Alesi maakten Gustav Jahn en Otto Barth affiches met eigentijdse landschapskunst.

Spoorweggeschiedenis

Sporen door de Zuiderzee

In de tweede helft van de negentiende eeuw werd het ene na het andere plan gelanceerd om de Zuiderzee af te dammen en (deels) droog te maken. Dit bood kansen voor een nieuw vervoermiddel: de trein.

De Settebello, ca. 1960 (Wikimedia Commons)

Italië·Spoorweggeschiedenis

Settebello: Italiaanse designtrein uit de jaren 50

In de jaren 50 en 60 stond Italiaans design wereldwijd in de aandacht. Italië had zich aan de oorlog en armoede weten te ontworstelen en beleefde een economische bloeiperiode. Het land ontwikkelde een imago van moderne elegantie waarin kunst, mode, industrie en zelfs film samenkwamen.

Doorsnede restauratierijtuig, 1896 (collectie Arjan den Boer)

Nieuws·Spoorweggeschiedenis

iPad-app over geschiedenis Orient-Express

De app vertelt het verhaal van de luxe treinverbinding tussen Parijs en Constantinopel, die uitgroeide tot het boegbeeld van de Belle Époque en ook in de twintigste eeuw nauw verbonden bleef met de Europese geschiedenis en cultuur.

Ansichtkaart Balkanzug - een overwinnaarsprijs, ca. 1916 (collectie Arjan den Boer)

Eerste Wereldoorlog·Spoorweggeschiedenis

De Balkanzug: propagandavoertuig tijdens de Eerste Wereldoorlog

Op de dag dat Oostenrijk Servië de oorlog verklaarde kwam ook de Orient-Express, boegbeeld van de Franse belle époque, stil te liggen. Duitsland en z’n bondgenoten begonnen in 1916 een eigen luxetrein naar Constantinopel.

Prachtig stationnetje in Uden, lijn Boxtel-Wesel

BHIC Verhalen·Opinie·Populair·Spoorweggeschiedenis

Historische treinergernissen

Ook begin twintigste eeuw waren de klachten over de spoorwegen niet van de lucht. Wat dacht je van kiezels op het spoor, snikhete wagons en urenlange vertragingen?

Blokpost Arnhemschestraat op zijn originele plek in Elst, foto Kees van de Meene

Museumnieuws·Spoorweggeschiedenis

Antieke seinpost uit Elst krijgt nieuwe plek bij Spoorwegmuseum

In de wachtpost stond een bloktoestel waarmee de wachter de seinen langs het spoor kon bedienen.

Architectuur en bouwgeschiedenis·België·Spoorweggeschiedenis

Het futuristische treinstation van Luik

De overkapping is 160 meter lang en 35 meter hoog en maakt een magistrale science fiction-achtige indruk.

Nieuws·Spoorweggeschiedenis

Stoomtrein uit 1887 helpt gestrande trein uit de brand

Een bijzonder beeld op de spoorlijn tussen Hoorn en Enkhuizen. Vanwege een defecte bovenleiding kwam daar een moderne trein van de NS stil te staan. Er moest een stoomtrein uit 1887 aan te pas komen om het treinstel weg te slepen.

Italië·Spoorweggeschiedenis

Milaans megalomane station met een snufje fascisme

Milano Centrale mag dan niet meer het grootste station van Europa zijn, het is nog altijd het meest megalomane. De beroemde Milanese Dom kan er twee keer in en onder de overkapping passen tien voetbalvelden.

Affiche Exposition Internationale Milan door Leopoldo Metlicovitz, 1906

Italië·Spoorweggeschiedenis

Spoorwegen op de Wereldtentoonstelling van Milaan in 1906

In 1906 was er ook een wereldexpo in Milaan, toen met als thema transport. Het was de grootste spoorwegexpositie van de eerste helft van de twintigste eeuw.

Duitsland·Spoorweggeschiedenis

Immer schneller!

Na een vrij letterlijke poging om een luchtschip op de rails te zetten — de Schienenzeppelin — ontstonden in het Duitsland van de jaren 30 de Fliegende Züge. Het prototype, de Vliegende Hamburger, werd het bekendst. Ze haalden een topsnelheid van 160 km/u en brachten de Duitse steden dichter bij elkaar.