Vrijdag is een begin gemaakt met de demontage van het bord. Maandag zal het naar verwachting arriveren in het Spoorwegmuseum. Momenteel wordt bekeken of het bord ook in het museum werkend kan blijven, inclusief het kenmerkende klappergeluid van de rollende ‘lamellen’.
Vanaf 30 oktober zal een nieuw reisinformatiesysteem de taken van het mechanische klapbord overnemen en zal het oude klapbord beginnen aan een tweede leven in Het Spoorwegmuseum. Directeur Paul van Vlijmen verwelkomt het bord:
Het is een beeldbepalend element van de spoorwegen met een grote waarde omdat een hele generatie onder dit bord heeft afgesproken. De grote borden van Amsterdam, Rotterdam en Den Haag zijn al verdwenen, daarom is het goed dat dit bord behouden blijft.
Ontwikkelingen van de reisinformatie
Volgens Jos Zijlstra, conservator bij het Spoorwegmuseum, is het verdwijnen van het blauwe bord een onvermijdelijke stap in het verbeteren van de reisinformatie:
Het is logisch dat de technologische ontwikkelingen ervoor zorgen dat beeldbepalende elementen van de stations verdwijnen. In de negentiende eeuw werden de vertrektijden van de treinen nog met krijt op een bord geschreven. Later kwam daar een systeem met bordjes voor in de plaats, die werden door een spoorwegmedewerker handmatig gewisseld. In 1962 kwam er een centraal bediende perronaanwijzer, die leek al een beetje op het huidige bord. Toen in 1988 het grote blauwe bord geplaatst werd was dat een grote stap vooruit, destijds was een dergelijk mechanisch aangestuurd systeem erg modern. Maar in het huidige digitale tijdperk is dit systeem alweer verouderd. De klapborden kunnen maar een beperkt aantal teksten bevatten, tegenwoordig kun je op grote beeldschermen veel meer actuele informatie kwijt. Logisch dus dat het blauwe bord nu met pensioen wordt gestuurd!
